С повышением температуры и уменьшением давления атмосферного воздуха падает плотность особенно воздуха и в меньшей степени топлива, а поэтому снижается весовое наполнение двигателя топливно-воздушной смесью.

При повышении или понижении температуры плотность воздуха и топлива изменяется примерно в соотношении 4:1. Если изменяется атмосферное давление, то и плотность воздуха как газа изменяется, а плотность топлива как жидкости — практически величина постоянная (в пределах колебания атмосферного давления).

Следовательно, с изменением атмосферных условий меняется регулировка карбюратора. Например, при повышении те ... Читать дальше »

Основным свойством топлива, от которого зависит увеличение наполнения, а в ряде случаев и допустимая степень сжатия, является скрытая теплота испарения. Чем она выше, тем больше тепла при испарении топливо отнимает от воздуха, входящего в состав рабочей смеси, а также от стенок впускного тракта и деталей двигателя.

С понижением температуры увеличивается плотность заряда смеси, следовательно, повышается и коэффициент наполнения двигателя.

Наибольшей скрытой теплотой испарения обладают спирты, а из них — метиловый спирт. Количество его в рабочей смеси примерно в 2,9 раза больше, чем бензина.

При испо ... Читать дальше »

Повышением только одного среднего эффективного давления не удается добиться высоких мощностей, необходимых для современных гоночных двигателей. Следует увеличить число оборотов. Для современных гоночных двигателей оно достигает 20000 об/мин.

Что лимитирует повышение числа оборотов у быстроходных двигателей?

Причины могут быть различные.

Вот главные из них:

• повышение мощности трения и падение механического к. п. д.;
   
• ... Читать дальше »

На рисунке, а показана зависимость удельного время-сечения ((мм²/сек²)/л) от числа оборотов и литровой мощности для четырехтактных гоночных и спортивных двигателей.

Зависимость удельного время-сечения

... Читать дальше »

Конструкция, форсировка и долговечность двигателя в конечном счете определяются его назначением.

К гоночным — одно требование.

К спортивным — другое.

Принято двигатели делить на следующие группы:

1. Спортивные двигатели, выполненные на базе двигателей дорожных мотоциклов и не имеющие принципиальных конструктивных отличий, за исключением увеличения мощности путем увеличения степени сжатия. Такими двигателями оснащаются, как правило, мотоциклы для многодн ... Читать дальше »

Примером конструкции двигателя, закрытие клапанов у которого осуществляется пружинами, является двигатель С360.

Схема двигателя С360

... Читать дальше »