Повышением только одного среднего эффективного давления не удается добиться высоких мощностей, необходимых для современных гоночных двигателей. Следует увеличить число оборотов. Для современных гоночных двигателей оно достигает 20000 об/мин.

Что лимитирует повышение числа оборотов у быстроходных двигателей?

Причины могут быть различные.

Вот главные из них:

• повышение мощности трения и падение механического к. п. д.;
   
• снижение коэффициента наполнения, а следовательно, и Ре приводящее к перегибу кривой мощности;
   
• механическая прочность деталей двигателя, подвергающихся действию инерционных нагрузок.

В главе II указывалось на основные причины повышения мощности трения и падения механического к. п. д. при увеличении быстроходности двигателя. За счет уменьшения хода поршня, путем увеличения числа цилиндров (рабочий объем цилиндра 25 — 42 см³) удается получить 15000 — 20000 об/мин, не превышая средней скорости поршня 20 м/сек.

Именно такой путь развития конструкции гоночных двигателей избрали японские фирмы Хонда и Судзуки, получившие наибольшие литровые мощности.

В предыдущих разделах рассматривалась зависимость коэффициента наполнения от различных факторов. В основном коэффициент наполнения зависит от время-сечения органов газораспределения.

С увеличением оборотов двигателя сокращается время, отводимое на наполнение, в то время как сечение остается неизменным. Следовательно, уменьшается время-сечение органов газораспределения. Поэтому чем выше обороты при максимальной мощности, тем больше должно быть время-сечение.