Правила Безопасность Дорожного Движения

Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего моста (Положение ведомой шестерни главной пе

Predator — Thu, 11 May 2017 22:46:28 GMT

Положение ведомой шестерни главной передачи переднего моста
при выпрессовке муфты подшипников с ведущей шестерней

1 — муфта подшипников в сборе с ведущей шестерней;
2 — крышка муфты;
3 — демонтажные болты;
4 — ведомая шестерня;
5 — половины корпуса переднего моста.

Отвернуть болты крепления муфты подшипников к корпусу моста. Разъединить корпус и отвести одну половину его от другой на 30—40 мм, не повредив прокладку и наблюдая за тем, чтобы ведомая (большая) шестерня 4 главной передачи вышла из зацепления с ведущей шестерней и отошла от нее на 30—40 мм. В противном случае при вынимании муфты подшипников в сборе с ведущей шестерней может быть поломан цилиндрический роликоподшипник.

Повернуть крышку 2 муфты подшипников настолько, чтобы отверстия в крышке совпали с двумя демонгажными резьбовыми отверстиями в муфте. Ввертывая два болта 3 в демонтажные отверстия муфты и не прилагая больших усилий во избежание перекоса муфты, выпрессовать крышку в сборе с ведущей шестерней. Вывернуть болты из демонтажных отверстий крышки.

Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего моста (Проверка затяжки подшипников ведущей

Predator — Thu, 11 May 2017 22:44:58 GMT

Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни главной передачи переднего моста

а — динаыомером;
б — грузом.

Закрепить муфту с ведущей шестерней в тисках. Расшплинтовать и затянуть до отказа корончатую гайку при помощи ключа с плечом 700 мм. Проверить зазор в подшипниках, проворачивая шестерню за фланец кардана от руки. Свободное проворачивание шестерни указывает на достаточное количество регулировочных прокладок между подшипниками и нормальный осевой зазор в них.

Если шестерня проворачивается туго, отвернуть корончатую гайку, снять фланец кардана, крышку муфты с сальником, маслоотгонное кольцо и наружный подшипник с внутренней обоймой. Очистить и промыть в дизельном топливе снятые детали. Добавляя или вынимая по одной прокладке, подобрать их толщину с таким расчетом, чтобы в подшипниках был небольшой натяг. Суммарная толщина снятых прокладок должна равняться предварительно замеренному осевому перемещению ведущей шестерни в подшипниках или быть на 0,03—0,04 мм больше.

Собрать муфту в сборе с ведущей шестерней в тисках без крышки и сальника. Затянуть корончатую гайку до отказа, поворачивая шестерню за фланец, чтобы ролики подшипников приняли правильное положение в обоймах. Одна из прорезей гайки должна совпасть с отверстием под шплинт.

Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего моста (Правильность регулировки зазора)

Predator — Thu, 11 May 2017 22:43:19 GMT

Убедиться в правильности регулировки зазора, проверив степень затяжки подшипников с помощью пружинного динамометра (безмена). Для этого крючок динамометра зацепить за одно из отверстий во фланце и, плавно проворачивая шестерню, произвести отсчет показаний динамометра. Замерять показания при установившемся вращении шестерни. При правильно отрегулированном зазоре стрелка должна показывать усилие в пределах 1,25—2,90 кг, что соответствует моменту вращения в пределах 6—14 сг/елг.

Если динамометр отсутствует, проверить степень затяжки подшипников с помощью груза. Вели чина груза зависит от длины рычага, на котором подвешивается груз.

Если подвешивается гиря весом 1 кг, вращение ведущей шестерни в подшипниках должно начинаться при расположении гири на расстоянии 6—14 см от продольной оси шестерни. Если это расстояние меньше 6 си, подшипники затянуты слабо, а если больше 14 см — слишком сильно.

При отсутствии груза допускается проверка степени затяжки подшипников на ощупь путем проворачивания ведущей шестерни от руки. Если зазор в подшипниках отрегулирован правильно, шестерня должна вращаться с легким торможением. После такой проверки необходимо дополнительно убедиться в правильности регулировки зазора по нагреву подшипников после двух-трех часов работы трактора. Если подшипники сильно нагреваются, следует повторить регулировку, добавив 1—2 регулировочные прокладки.

Убедившись в правильности регулировки зазора, замерить положение корончатой гайки относительно торца хвостовика, нанеся метки на терцы вала и гайки с помощью керна. Отвернуть гайку и установить крышку муфты с сальником. Затянуть гайку до совпадения меток и прорези с отверстием под шплинт, поворачивая шестерню для правильного размещения роликов подшипников в обоймах. Зашплинтовать гайку новым шплинтом.

Вставить муфту с шестерней в корпус. Ввести шестерни главной передачи в зацепление и соединить обе половины корпуса переднего моста, проверив исправность прокладки. Закрепить правые концы рессор на пальцах кронштейна. Соединить правый наконечник поперечной рулевой тяги с рычагом поворотного кулака правого колеса. Установить колесо. Соединить фланцы ведущей шестерни и карданного вала, убедившись в исправности прокладки.

Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках шкворней поворотных кулаков переднего моста

Predator — Thu, 11 May 2017 22:42:07 GMT

(Тракторы МТЗ-7Л и МТЗ-7М) (при техническом уходе № 1)

Затормозить задние колеса и застопорить педали тормозов. Приподнять поочередно левую и правую стороны переднего моста с помощью домкрата настолько, чтобы соответствующее переднее колесо не касалось грунта. Затянуть до отказа подшипники 3 ступицы 7 каждого колеса и проверить на ощупь осевой зазор в подшипниках 16 шкворня поворотного кулака, покачивая колесо в вертикальной плоскости. Качание колеса не должно ощущаться.

Для регулировки зазора отсоединить продольную 26 и поперечную 29 рулевые тяги от рычагов 15 и 27 поворотного кулака. Снять колесо со ступицей 7 и цапфой 4. Разъединить половины поворотного кулака (шаровую опору 18 отсоединить от корпуса 30) и вынуть шарнир равных угловых скоростей. Отсоединить крышку сальника шаровой опоры и переместить крышку с сальником в сторону корпуса переднего моста, чтобы не повредить их при повороте кулака.

Собрать поворотный кулак без шарнира равных угловых скоростей и убедиться в том, что болты крепления крышек подшипников шкворней затянуты до отказа. Проверить степень затяжки подшипников с помощью пружинного динамометра.

Для этого зацепить крючок динамометра за рычаг поворотного кулака, присоединяемый к поперечной рулевой тяге (в месте установки соединительного пальца), и, плавно поворачивая кулак из одного крайнего положения в другое, произвести отсчет показаний динамометра.

Замерять показания при установившемся вращении шестерни. При правильно отрегулированном зазоре стрелка должна показывать усилие в пределах 2,25—2,75 кг, что соответствует моменту поворота в пределах 45—55 кг/см.

Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках шкворней поворотных кулаков переднего моста (В холодное время года)

Predator — Thu, 11 May 2017 22:40:46 GMT

В холодное время года (при температуре окружающего воздуха ниже + 5°) перед проверкой степени затяжки подшипников снять крышки, смазать подшипники трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом) и установить крышки.

Для регулировки зазора снять крышки подшипников и снять или добавить необходимое количество регулировочных прокладок под крышками, а также под поворотным рычагом. Если усилие для поворота кулака меньше 2,25 кг, число прокладок уменьшить, а если усилие больше 2,75 кг — увеличить. Толщина набора прокладок под нижней и верхней крышками должна быть одинаковой; допускается разница не более чем на одну прокладку толщиной 0,05 мм.

В противном случае нарушается соосность деталей поворотного кулака и нормальная работа шарнира равных угловых скоростей. При снятии крышки верхнего подшипника запрещается вывертывать шпильки.

Механизм привода колес переднего моста
(на рисунке изображена часть переднего моста с правым колесом)

а — вид спереди; б — вид в плане; 1 — болт; 2 — опора; 3 — конический роликовый подшипник ступицы колеса; 4 — цапфа колеса; 5 — фланец ступицы; 6 — контргайка; 7 — ступица колеса; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — стопорный штифт; 11 — диск колеса; 12 — ведущий шарик шарнира равных угловых скоростей; 13 —масленка; 14 — центральный шарик шарнира равных угловых скоростей; 15 — рулевой рычаг; 16 — конический роликовый подшипник шкворня поворотного кулака; 17 — сальник; 18 — шаровая опора поворотного кулака; 19 — упорная шайба; 20 — головка кулака шарнира равных угловых скоростей; 21 — шкворень поворотного кулака; 22 — гайка; 23 — обод колеса; 24 — наружный ведомый кулак шарнира равных угловых скоростей; 25 — внутренний ведомый кулак шарнира равных угловых скоростей; 26 — продольная рулевая тяга; 27 — поворотный рычаг; 28 — задняя рессора; 29 — поперечная рулевая тяга; 30 — корпус поворотного кулака; 31 — палец наконечника поперечной рулевой тяги; 32 — наконечник поперечной рулевой тяги.

Установить крышки, не зашплинтовывая болты нижней крышки, и вторично проверить степень затяжки подшипников с помощью динамометра. Зашплинтовать болты нижней крышки. Установить на место крышку с сальником шаровой опоры.

Разъединить половины поворотного кулака и вновь собрать его с шарниром равных угловых скоростей. Установить колесо со ступицей и цапфой и присоединить рулевые тяги к рычагам поворотного кулака. Опустить передний мост.

Проверка и регулировка тормозов (при техническом уходе № 1)

Predator — Tue, 28 Mar 2017 20:13:27 GMT

Оттянуть поочередно педаль каждого тормоза и замерить ее полный ход, который для обеих педалей должен быть разен 200± мм. Увеличение полного хода педали указывает на нарушение регулировки зазора между тормозной колодкой и барабаном вследствие износа накладок.

Работа на тракторе с различным полным ходом каждой педали запрещается, так как в случае сблокирования педалей (для одновременного торможения) трактор будет самопроизвольно поворачиваться.

Для регулировки тормоза завернуть регулировочный конус до отказа и отвернуть его до появления характерного щелчка; при этом концы опорных пальцев тормозного диска войдут в выемки на головке корпуса, и зазор I между накладками колодок и барабаном тормоза уменьшится.

Тормоз

а — проверка:
б — регулировка;

1 — педаль левого тормоза;
3 — педаль правого тормоза;
3 — тяга тормоза;
4 — вилка тяги;
5 — палец вилки.

Проверка и регулировка тормозов (Тормоз в сборе)

Predator — Tue, 28 Mar 2017 20:12:08 GMT

Тормоз в сборе

1 — регулировочный конус; 2 — диск; 3 — барабан; 4 — ступица барабана; 5 — резиновая прокладка; 6 — упорная шайба; 7 — корончатая гайка; 8 — ведущий вал с шестерней; 9 — самоподжимной сальник; 10 — и 16 — шариковые подшипники; 11 — валик разжимного кулачка; 12 — втулка; 13 — рычаг; 14 — стакан подшипников; 15 — распорная втулка; 17 — разжимной кулачок; 18 — ограничительная шайба; 19 — ролик; 20 — палеи ролика; 21 — дуга колодки; 22 — ребро колодки; 23 — накладка колодки; 24 — болт крепления стакана подшипников и диска; 25 — пружина; 26 — опорный палец.

Укоротить тягу 3, соединяющую педаль с рычагом тормоза. Для этого отсоединить от педали вилку 4 и навернуть ее на тягу. Присоединить вилку к педали и убедиться в правильности регулировки, замерив полный ход педали.

В конце технического ухода после пуска трактора проверить исправность действия тормозов.

Если отрегулированный тормоз пробуксовывает, промыть замасленные накладки колодок тормоза и заменить самоподжимной сальник тормозного диска. Для этого остановить трактор и дизель. Отсоединить от рычага 13 тормоза тягу. Частично разобрать тормоз, сняв с вала 8 упорную шайбу 6, резиновую прокладку 5 и барабан 3, колодки и пружины 25 с диска 2 и диск в сборе.

Проверка и регулировка тормозов (Сборка тормоза)

Predator — Wed, 25 Jan 2017 12:31:07 GMT

Очистить и промыть в дизельном топливе детали и узлы тормоза, а накладки колодок, кроме того, промыть в бензине и дать им высохнуть в течение 10—15 мин. Запрещается прокаливать накладки на пламени для удаления масла, так как при этом снижается их износостойкость.

Выпрессовать самоподжимной сальник из гнезда диска и запрессовать в него новый сальник до упора в бурт, направив отворот манжеты сальника в сторону шарикоподшипника.

Диск установить так, чтобы валик разжимного кулачка был обращен в сторону коробки передач, а кулачек был перпендикулярен к плоскости разъема крышки корпуса коробки передач и заднего моста. Колодки установить так, чтобы выступы разжимного кулачка попали между роликами а пазы опорных пальцев 26 вошли в пазы колодок.

Убедиться в том, что конусные концы опорных пальцев входят в выемки головки регулировочного конуса и соприкасаются с ними по всей длине и во всех положениях конуса, а кулачок свободно перемещается в валике. Колодки должны плотно прижиматься к опорным пальцам и разжимному кулачку под действием пружин и при повороте рычага свободно раздвигаться, а после прекращения воздействия на рычаг возвращаться в первоначальное положение.

Убедиться в том, что барабан в незаторможенном положении свободно проворачивается на валу.

Присоединить к рычагу тормоза тягу. Проверить и при необходимости отрегулировать полный ход педали.

Дизель

Predator — Sun, 22 Jan 2017 23:28:08 GMT

Проверка, очистка и промывка полостей в шатунных шейках коленчатого вала с центробежной очисткой масла (тракторы МТЗ-2 последнего выпуска, МТЗ-5, МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-7Л и МТЗ-7М) (при техническом уходе №2).

После спуска промывочного топлива из картера дизеля снять картер, масляный насос и крышку с вкладышем четвертого коренного подшипника коленчатого вала.

Расшплинтовать и вывернуть пробку 2 из полости третьей шатунной шейки вала. Замерить толшину слоя грязи в полости. При толщине слоя менее 10 мм ввернуть пробку, чтобы она не выступала над поверхностью щеки вала, и зашплинтовать новым шплинтом. Запрещается заменять шплинт проволокой или шплинтом меньшего размера.

Проверить состояние стопорной пластины коренного подшипника. Пластина не должна иметь трещин или надрывов металла в местах перегиба. Повторно отгибать отогнутые края пластины не допускается. Негодную пластину заменить. Установить крышку с вкладышем, наложить пластину и навернуть гайки шпилек коренного подшипника.

При сборке обеспечить чистоту всех деталей и инструмента. Затянуть гайки попеременно в 2— 3 приема при помощи ключа с плечом 500—600 мм до отказа и загнуть края пластины.

Если толщина слоя грязи в полости третьей шатунной шейки вала более 10 мм, очистить и промыть полости в третьей, первой, четвертой и второй шатунных шейках, поочередно снимая и устанавливая крышки с вкладышами первого, пятого и второго коренных подшипников.

Коленчатый вал дизеля с центробежной очисткой масла
в полостях шатунных шеек

1 — шплинт;
2 — пробка;
3 — полость шейки;
4 — трубка;
5 — сверленые каналы.

При сборке подшипников крышки устанавливать на прежние места, не переворачивая, а гайки навертывать на свои шпильки.

Проверка и регулировка давления воздуха в шинах передних и задних колес

Predator — Mon, 19 Dec 2016 15:52:36 GMT

Очистить от грязи колпачок вентиля камеры шины каждого колеса, отвернуть колпачок и положить его на чистое место. Замерить давление воздуха в шине при помощи шинного манометра (с точностью до 0,1 ат). Запрещается проверять давление без манометра, например, по звуку при ударе по шине.

Для проверки давления воздуха в шинах задних колес, камеры которых заполнены жидкостью (МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-5К, МТЗ-5Л и МТЗ-5М), установить трактор так, чтобы вентили камер находились в крайнем верхнем положении, затормозить задние колеса и застопорить педали тормозов.

1 — вентиль камеры;

2 — шинный манометр.

Проверять давление воздуха в таких шинах при ином положении вентилей запрещается во избежание попадания жидкости в шинный манометр.