Наибольшее распространение на легковых и грузовых автомобилях получило
однодисковое фрикционное сцепление. Сцепление состоит из механизма и
привода выключения. Механизм сцепления монтируется на маховике 1
двигателя, а привод выключения — на невращающихся деталях, жестко
связанных с кузовом или рамой автомобиля.
 Основными
деталями механизма сцепления являются: ведомый диск 2, установленный на
шлицы ведущего вала 8 коробки передач, нажимный диск 3 с пружинами 4,
размещенными в кожух
...
Читать дальше »
|
Механизм сцепления состоит из одного ведомого диска 4, установленного
на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального
штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Внутри к
кожуху на опорных вилках прикреплены рычаги 10 выключения сцепления,
шарнирно соединенные с нажимным диском 5. Опорные вилки также шарнирно
крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при
выключении сцепления без перекосов.
Механизм и привод сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
...
Читать дальше »
|
Ведомый диск сцепления выполнен раздельно со ступицей 6, крутящий
момент на которую передается через цилиндрические демпферные пружины 5.
Пружины расположены в окнах ступицы 6 и дисков 2 и 8, скрепленных через
вырезы в ступице пальцами 7. К диску 2 приклепаны волнистые пружинные
пластины 4, к которым, в свою очередь, приклепаны две фрикционные
накладки 3 независимо одна от другой.
Такое крепление накладок
обеспечивает небольшое расхождение их под действием сил упругости
волнистых пластин при выключенном сцеплении. Как только сцепление
начинает включаться, возникает усилие, которое действует на ведомый
диск и волнистые пружинные пластины постепенно распрямляются,
обеспе
...
Читать дальше »
|
Как и у автомобиля ГАЗ-24 «Волга», этот механизм сцепления состоит из
принципиально одинаковых узлов: одного ведомого диска с гасителем
крутильных колебаний, установленного на шлицевом конце вала коробки
передач, кожуха сцепления, нажимного диска и нажимной пружины,
закрепленных на маховике. Отличием данного механизма сцепления от
сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга» является конструкция прижима
ведомого диска сцепления, состоящая из диафрагменной нажимной пружины,
вместо большого числа цилиндрических пружин.
Диафрагменная пружина сцепления автомобиля «Нива»
...
Читать дальше »
|
Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (см. рис.)
гидравлический. Он состоит из педали 16, главного 15 и рабочего 14
цилиндров и толкателя 12, действующего на вилку 9 выключения сцепления.
Главный и рабочий цилиндры привода соединены трубопроводом.
Механизм и привод сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
1 – коленчатый вал двигателя, 2
...
Читать дальше »
|
Главный цилиндр выключения сцепления представляет собой чугунную
отливку с фланцем для крепления к кузову. Сверху на корпус установлен
пластмассовый бачок 1, закрытый крышкой. Бачок прикреплен к корпусу 5
резьбовым штуцером, через который жидкость поступает в цилиндр. Внутри
цилиндра находится поршень 6 с уплотнительным кольцом и манжетой 7.
Главный цилиндр выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
...
Читать дальше »
|
 Механизм
сцепления автомобилей УАЗ. По своей конструкции этот механизм
аналогичен механизму сцепления автомобилей ГАЗ-24 «Волга». Различие
состоит только в конструктивном исполнении ведомого диска сцепления и
применении принудительной смазки муфты и подшипника выключения
сцепления.
Ведомый диск имеет гаситель крутильных колебаний без
центральной пружины.
...
Читать дальше »
|
При нажатии на педаль сцепления вал привода поворачивается против
часовой стрелки, отклоняя закрепленный на нем рычаг 4 назад (на рисунке
вправо). При этом в том же направлении перемещаются регулируемая тяга и
толкатель, который действует через вилку на муфту и, передвигая ее
вперед, выключает сцепление.
Включение сцепления происходит при
отпускании педали и перемещении деталей привода в обратном направлении.
При этом все детали привода занимают исходное положение под действием
оттяжных пружин рычага и вилки выключения сцепления.
Привод выключения сцепления грузовых автомобилей УАЗ
...
Читать дальше »
|
При трогании и разгоне автомобиля крутящий момент на колесах должен
изменяться от максимального значения до минимального, определяемого
условиями движения. Поэтому в трансмиссии между двигателем и колесами
устанавливают коробку передач, имеющую зубчатые шестерни, которые могут
зацепляться поочередно в разных сочетаниях, образующих несколько
передач.
В коробке применяют несколько передач переднего хода и
одну передачу заднего. Передача заднего хода образуется из ведущей и
ведомой шестерен, соединяемых через промежуточную шестерню, которая
изменяет направление вращения ведомой шестерни на обратное. Каждая
передача характеризуется передаточным отношением, под которым
пони
...
Читать дальше »
|
Коробка передач (рис 100) четырехступенчатая, имеет четыре передачи
переднего хода и передачу заднего хода. Основными частями коробки
передач являются: картер, ведущий вал, промежуточный вал с блоком
шестерен, ведомый вал с шестернями и синхронизаторами, механизм
переключения передач, выполненный в верхней крышке коробки, удлинитель
ведомого вала.
Коробка передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
...
Читать дальше »
|
При включении передачи внутренние зубья муфты
синхронизатора зацепляются с зубчатым венцом соответствующей шестерни,
которая жестко блокируется через ступицу синхронизатора с ведомым валом.
На шлицевом конце ведомого вала в удлинителе установлена скользящая
вилка 14 карданного вала.
Промежуточный вал выполнен в виде блока
16 шестерен и вращается на трех игольчатых подшипниках на оси 17.
Шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с
соответствующими шестернями ведущего и ведомого валов.
Коробка передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
![]( "Коробка передач
<!--")
...
Читать дальше »
|
Синхронизаторы коробки передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга» обеспечивают
бесшумное включение передач переднего хода из-за выравнивания в момент
включения частоты вращения включаемой шестерни и ведомого вала.
Синхронизатор состоит из ступицы 4, которая установлена на шлицах
ведомого вала. На наружной поверхности ступицы, также имеющей шлицы,
прорезаны три паза, в которые заложены сухари 3. Выступы сухарей входят
в кольцевую проточку на зубьях муфты 2, которая надета на наружные
шлицы ступицы.
Сухари прижимаются к внутренним зубьям муфты
пружинными кольцами 5. На конические поверхности включаемой шестерни
посажены свободно бронзовые блокирующие кольца 1, зацепленные с конца
...
Читать дальше »
|
|
