В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкое и газообразное
топливо. Карбюраторные двигатели работают на бензине или газе,
дизельные — на дизельном топливе. Бензин получают из нефти. В его
состав входят 84 — 86% углерода, 14 — 16% водорода и небольшое
количество примесей. Одним из показателей качества бензина является
испаряемость, оцениваемая по фракционному составу топлива.
Фракционный
состав характеризуется температурами, при которых выкипает 10, 50 и 90%
бензина. Чем ниже температура выкипания 10% бензина, тем лучше он
испаряется в холодном двигателе, что облегчает его пуск в холодное
время. Чем ниже температура выкипания 50% бензина, тем быстрее
прогревается
...
Читать дальше »
|
Смесь будет сгорать в цилиндрах двигателя быстро и полностью, если
бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении, а также если
бензин очень мелко распылен и испарен в воздухе и хорошо с ним
перемешан. При полном сгорании горючей смеси продукты сгорания состоят
из углекислого газа, водяного пара, избыточного кислорода, не
участвовавшего в сгорании, и азота.
Подсчитано, что для полного
сгорания 1 кг бензина требуется около 15 кг воздуха. Такая смесь
называется нормальной. Смесь, в которой имеется незначительный избыток
воздуха (до 16,5 кг на 1 кг бензина), называется обедненной. При работе
на обедненной смеси сгорание бензина будет полным, достигается
экономичнос
...
Читать дальше »
|
Детонацией
называется взрывное сгорание рабочей смеси, возникающее в цилиндрах
двигателя при применении бензина с малым октановым числом, обедненной
горючей смеси, большом угле опережения зажигания и перегреве двигателя.
При детонации часть рабочей смеси, воспламененная искрой, сгорает с
нормальной скоростью, а остальная несгоревшая часть смеси вследствие
образования в ней перекисных соединений воспламеняется и сгорает со
скоростью 2000 — 2300 м/с (при нормальном сгорании скорость до 40 м/с).
Давление в цилиндре при этом резко повышается.
Детонационное сгорание возникает в зоне камеры сгорания, наиболее
удаленной от свечи зажигания. Признаком такого сгорания я
...
Читать дальше »
|
Состав смеси зависит от работы двигателя на разных режимах. Режим
работы двигателя определяется величиной открытия дроссельной заслонки
карбюратора и частотой вращения коленчатого вала. Различают пять
режимов работы двигателя: пуск, малая частота вращения коленчатого вала
в режиме холостого хода, малые и средние нагрузки, полная нагрузка и
резкое увеличение нагрузки (быстрое открытие дроссельной заслонки
карбюратора).
При пуске холодного двигателя из-за низкой его
температуры и малой скорости движения воздуха через карбюратор
ухудшается испарение бензина, поэтому горючая смесь должна быть очень
богатой. При малой частоте вращения в режиме холостого хода вследствие
худше
...
Читать дальше »
|
Назначение системы питания — очистка топлива и воздуха, приготовление
горючей смеси, подвод ее к цилиндрам двигателя и отвод из них
отработавших газов. В карбюраторном двигателе бензин засасывается
насосом 5 (а) из бака 3 и по топливопроводу 4 подается через фильтр 6 в
карбюратор где распыливается и смешивается с воздухом, поступающим
через воздушный фильтр. Полученная горючая смесь по впускному
трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Отработавшие газы из
цилиндров отводятся через выпускной трубопровод и глушитель в атмосферу.
|
Карбюратор — это прибор для приготовления горючей смеси,
устанавливаемый на впускном трубопроводе 8. Простейший карбюратор
состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком 2, жиклера 10 с
распылителем 6, смесительной камеры, в которой расположены диффузор 5 и
дроссельная заслонка 7.
Топливо из бака поступает в поплавковую камеру, уровень в которой
поддерживается постоянным при помощи поплавка 2 и игольчатого клапана
3. Поплавковая камера отверстием 4 сообщается с атмосферой, а через
жиклер 10 и распылитель 6 — со смесительной камерой карбюратора.
![]()
...
Читать дальше »
|
Современные карбюраторы имеют дополнительные системы и устройства,
обеспечивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима
работы двигателя. К таким системам и устройствам относятся: главная
дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускорительный
насос, пусковое устройство и поплавковая камера.
Главная
дозирующая система обеспечивает постепенное обеднение (компенсацию)
смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним. В
карбюраторах отечественных автомобилей применен способ компенсации
смеси, называемой пневматическим торможением топлива. В главную
дозирующую систему (а) входят главный жиклер 2, воздушный жиклер 5 и
распылитель 6. Возд
...
Читать дальше »
|
Система холостого хода предназначена для приготовления горючей смеси
при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме
холостого хода. На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое
количество отработавших газов и скорость горения рабочей смеси
замедляется, поэтому для устойчивой работы двигателя необходима богатая
горючая смесь.
В систему холостого хода (рис. б) входят
топливный 10 и воздушный 11 жиклеры. Дроссельная заслонка 9 при малой
частоте вращения в режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой
создается большое разрежение. Под действием этого разрежения топливо
проходит через жиклер 10, смешивается с воздухом, поступающим через
жиклер 11, и
...
Читать дальше »
|
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельной заслонки
(при разгоне автомобиля). В этом случае рычаг 18, соединенный серьгой
24 с тягой 17, воздействует на планку 16 и перемещает поршень 21 вниз.
Давление топлива под поршнем повышается, и обратный клапан 20
закрывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру 1. Через
открывшийся нагнетательный клапан 23 и распылитель 22 в смесительную
камеру дополнительно впрыскивается топливо. Горючая смесь
кратковременно обогащается. Пусковое устройство, выполненное в виде
воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя.
Для
получения очень богатой горюче
...
Читать дальше »
|
На двигателях Ульяновского моторного завода установлен карбюратор
К-129В. Он состоит из корпуса и крышки поплавковой камеры, отлитых из
цинкового сплава, и смесительной камеры, отлитой из алюминиевого
сплава. Компенсация смеси в карбюраторе осуществляется пневматическим
торможением топлива. Для повышения скорости воздуха у распылителя без
ущерба наполнению цилиндров двигателя смесью в карбюраторе установлены
два диффузора — малый 3 и большой 22.
Карбюратор К-129В
...
Читать дальше »
|
На режимах малых и средних нагрузок двигателя главная дозирующая
система и система холостого хода работают совместно. При работе главной
дозирующей системы топливо из поплавковой камеры 13 через главный
жиклер 14 поступает в колодец, имеющий эмульсионную трубку 16. Воздух в
эмульсионную трубку поступает через жиклер 6, расположенный в пробке
над эмульсионной трубкой. Образовавшаяся эмульсия по каналу подается к
распылителю, расположенному в узком сечении малого диффузора 3.
При
положении дроссельной заслонки 21, близком к полному открытию, шток 29
экономайзера открывает клапан 25 и дополнительное топливо из
поплавковой камеры поступает во входной воздушный патрубок карб
...
Читать дальше »
|
Управление карбюратором происходит от педали управления дроссельной
заслонкой и кнопок 16 и 17 ручного управления дроссельной и воздушной
заслонками. При нажатии на педаль усилие передается через тягу 2, вал
6, рычаг 8, тягу 9, на рычаг 10, тягу 13 и рычаг 15, укрепленный на оси
дроссельной заслонки. При вытягивании кнопки 17 дроссельная заслонка
открывается тросом, воздействующим через рычаг 11 на тягу 13.
Управление карбюратором
|
|
