Сущность процесса торможения основной системой состоит в следующем.
При нажатии педали 1 тяга 2 через рычаг 3 поворачивает кулак 4.
Благодаря этому колодки 5, повертываясь вокруг опорных пальцев 8,
прижимают фрикционные накладки 6 к тормозному барабану 7, вращающемуся
вместе с колесом. Между накладками и барабаном, шинами и дорогой
возникает трение, при котором кинетическая энергия преобразуется во
внутреннюю. Теплота поглощается дорогой, воздухом и деталями
автомобиля.
Стояночная тормозная система должна удерживать
автомобиль неподвижным при стоянке на крутом уклоне дороги или под
действием сильного ветра.
Систему тормоза-замедлителя
...
Читать дальше »
|
Колодочный механизм с разжимным кулаком состоит из неподвижных, поворотных и вращающихся деталей.
Основной неподвижной деталью является опорный диск 8, установленный на
картере (задний мост) или на поворотном кулаке (передний мост). К диску
крепят кронштейн 7 вала разжимного кулака и кронштейн 11 опорных
пальцев 12 колодки.
Тормозной механизм с разжимным кулаком
...
Читать дальше »
|
Колодочный механизм с одним гидравлическим цилиндром
У него на опорном диске вместо разжимного кулака закреплен цилиндр 2 с
двумя поршнями 4 и манжетами 3. Под действием давления жидкости поршни
через упорные штифты 6 поворачивают колодки 7.
Тормозные цилиндры
Тормозные цилиндры автомобиля ГАЗ-2
...
Читать дальше »
|
На современных автомобилях применяют следующие приводы основной системы: гидравлический, гидравлический с вакуумным усилителем, пневматический и пневмогидравлический.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:
а — положение пружины 5 при
...
Читать дальше »
|
Поршень 18 находится в главном цилиндре 19, в верхней части которого
размещен резервуар с пробкой 1. Резервуар на расстоянии 15 — 20 мм от
основания заливной горловины, цилиндры (главный и колес), все
трубопроводы заполнены специальной тормозной жидкостью — смесью масла и
спирта, не застывающей при низкой температуре.
При нажатии
педали 14 шток 15 перемещает поршень 18 и манжету 20 вперед. Как только
закроется компенсационное отверстие 7, давление жидкости в цилиндре
повысится и откроется клапан 3.
При этом увеличится давление в трубопроводах и в цилиндрах, что приведет к перемещению поршней и к затормаживанию колес.
...
Читать дальше »
|
Гидравлический привод с вакуумным усилителем имеют легковые современные
автомобили и грузовые автомобили средней грузоподъемности.
От
гидравлического привода он отличается усилителем, установленным между
главным и колесным цилиндрами и действующим за счет разрежения в
цилиндрах двигателя.
Стояночный тормоз автомобиля
<
...
Читать дальше »
|
Пневматический привод устанавливают на грузовых автомобилях большой и
особо большой грузоподъемности, средних, больших и сочлененных
автобусах.
Сжатый воздух, необходимый для работы этого
привода, получают от компрессора 3, приводимого в действие ременной
передачей от двигателя. Сжатый до давления 7 кгс/см2 (700 кн/м2) воздух собирается в баллонах 5.
Указанная величина ограничивается регулятором давления. Если регулятор выйдет из строя и давление в воздушных баллонах превысит 9 кгс/см2 (900 кн/м2),
лишний воздух выпустит предохранительный клапан. От воздушных баллонов
воздух по трубопроводам подводит
...
Читать дальше »
|
При любой неисправности тормозов время
торможения и тормозной путь значительно увеличиваются. Поэтому особенно
важно не допускать замасливания рабочей поверхности тормозных
механизмов, износа и появления повышенных зазоров между наладками и
барабаном, попадания воздуха в гидравлический привод и утечки тормозной
жидкости, падения давления воздуха о пневматическом приводе.
Это можно обеспечить своевременным и качественным проведением технического обслуживания тормозов.
При ЕО проверяют:
|
Текущий ремонт тормозов включает замену:
- тормозных накладок;
- манжет гидравлических цилиндров;
- приводного ремня компрессора, а также ремонт соединений трубопроводов.
Проверить действие тормозов можно:
- по величине тормозного пути, замеряя след, оставленный шинами на дороге при торможении;
...
Читать дальше »
|
Проверяют герметичность гидравлического привода, осматривая снизу автомобиля весь привод — от главного цилиндра до рабочих цилиндров всех колес.
Места подтеканий определяют по масляным пятнам, особенно хорошо заметным на запыленных деталях.
Пневматический привод проверяют на слух: пускают двигатель, доводят давление воздуха до 7 кгс/см2 (700 кн/м2) и при отпущенной педали контролируют часть привода от компрессора до тормозного крана.
Затем
при нажатой педали проверяют трубопроводы от крана до всех камер колес.
Более точно проверяют, пользуясь мыльным раствором, наносимым волосяной
кистью на места, в районе
...
Читать дальше »
|
Свободный и рабочий ход тормозной педали проверяют так же, как и педали сцепления.
Регулировка свободного хода педали гидравлического привода заключается
в установлении определенного зазора между штоком и поршнем главного
цилиндра. На автомобиле ГАЗ-21 «Волга» это делают при помощи
эксцентричного пальца.
При проверке соединений механической
части приводов необходимо убедиться в надежной их шплинтовке,
отсутствии чрезмерных зазоров.
Исправность ручного тормоза
можно проверить как на наклонной, так и на горизонтальной площадке. На
подъеме (спуске) до 20% (до 11,5°) полностью груженный автомобиль
должен надежно удерживаться ручным тормозом. На г
...
Читать дальше »
|
Регулируют зазор между тормозными накладками и барабанами, чтобы
устранить последствия износа. Регулировка правильная, если зазоры не
превышают указанных в технической характеристике, а колесо вращается
свободно, не касаясь барабаном накладок.
Каждый тормозной
механизм имеет специальные устройства для частичной и полной
регулировки. При частичной регулировке опорный шарнир не перемещается,
поэтому накладка будет сильнее изнашиваться на стороне разжимного
устройства.
Равномерный износ обеспечивают полной
регулировкой. Для частичной регулировки тормозных механизмов с
разжимным кулаком вращают червяк, который повертывает шестерню,
установленную на валу 6 разжимн
...
Читать дальше »
|
|
