Дефекты и износы деталей
Различают конструктивные,
производственные и эксплуатационные дефекты. Конструктивные и
производственные дефекты возникают в результате ошибок, допущенных при
конструировании, изготовлении и ремонте автомобиля. Эксплуатационные
дефекты являются следствием естественного изнашивания деталей или
неправильного технического обслуживания автомобиля. Естественное
изнашивание происходит в результате трения между трущимися
поверхностями и усталости поверхностного слоя материалов.
Различают 3 группы изнашивания:
-
...
Читать дальше »
|
Молекулярно-механическое изнашивание происходит в
результате молекулярного сцепления материалов трущихся поверхностей
сопряженных деталей. При относительном перемещении деталей неровности
поверхностей пластически деформируются, возникают местные контакты
(схватывания) на трущихся поверхностях и разрушения их с отделением
частиц металла или налипанием их на поверхностях трения. Такое
изнашивание наблюдается в процессе приработки механизмов и обкатки
автомобиля. Оно может привести к задиру и заеданию деталей (поршневых
колец, гильз цилиндров, подшипников коленчатого вала).
Коррозионно-механическое изнашивание
возникает при сочетании корро
...
Читать дальше »
|
С
увеличением пробега автомобиля износ и зазор между сопряженными
деталями постепенно увеличиваются. Нарастание износа в различных
сопряжениях (поршень — гильза цилиндров, вкладыши — шейки коленчатого
вала и др.) — неодинаково, так как неодинаковы износостойкость деталей
и условия их работы. Если детали подвержены ударным и знакопеременным
нагрузкам, то значительное откло
...
Читать дальше »
|
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и надлежащем
внешнем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом. В нашей
стране принята планово-предупредительная система технического
обслуживания и ремонта агрегатным методом. Техническое обслуживание
является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в
плановом порядке через определенные пробеги. Ремонтные работы выполняют
обычно по потребности, т. е. после появления соответствующего отказа
или неисправности.
Техническое обслуживание включает
контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные,
регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как
правило, без
...
Читать дальше »
|
Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания включают
контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и
очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги,
устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.
Характеристика категорий условий эксплуатации
...
Читать дальше »
|
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год при
подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года.
В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание
рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных
районах сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 (или ТО-1) с увеличением
трудоемкости.
Все виды технического обслуживания автомобилей
проводят в объеме перечня основных операций, приводимых в Положении о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта и инструкциях заводов-изготовителей автомобилей.
Техническое
обслуживание можно выполнять на самих автотранспортных предприя
...
Читать дальше »
|
Диагностирование
служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов
и узлов без разборки, выявления перед техническим обслуживанием
неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные или
ремонтные работы, и прогнозирования ресурсов исправной работы узлов,
агрегатов и автомобиля.
Различают два основных вида
диагностирования: общее Д-
...
Читать дальше »
|
Признаками основных неисправностей двигателя являются: падение
мощности, повышенный расход масла, дымный выпуск; снижение давления
конца сжатия (компрессии), стуки в двигателе. Мощность двигателя
снижается, а расход бензина увеличивается при: неисправности систем
питания и зажигания, накоплении нагара на стенках камеры сгорания,
наличии накипи и грязи в системе охлаждения, неправильной регулировке
газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах
двигателя, пропуска воздуха через уплотнения впускной системы.
Повышенный
расход масла (угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке
поршневых колец, потере ими упругости, изнашивании канавок для
...
Читать дальше »
|
При
ТО-1 двигателя проверяют крепление оборудования на двигателе и
крепление двигателя к раме. При ТО-2 проверяют и при необходимости
закрепляют головку цилиндров, регулируют зазоры между стержнями
клапанов и носками коромысел. При сезонном обслуживании контролируют
состояние цилиндро-поршневой группы.
Диагностирование
технического состояния двигателя включает проверку: давления в конце
такта сжатия компрессором; технического состо
...
Читать дальше »
|
Техническое
состояние цилиндропоршневой группы двигателя без разборки проверяют
прибором, работа которого основана на измерении утечки воздуха,
подаваемого под давлением в цилиндр неработающего двигателя через
отверстие для свечи зажигания. Прибор состоит из редуктора 4, манометра
5 со шкалой, пр
...
Читать дальше »
|
Гайки крепления головок цилиндров затягивают равномерно в
последовательности, указанной на рис., прилагая момент 73—78 Н•м для
двигателей ЗМЗ-24Д, -2401, УАЗ-451М, -451МИ и 90—100 Н•м для двигателей
автомобилей «Москвич-2140».
Болты крепления головки цилиндров
двигателя автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» следует затягивать в 2 приема:
сначала затянуть болты 1 —10 (см. рис. в) с приложением момента 40 Н•м,
а затем с моментом 115 Н•м, после чего затянуть болт 11 с моментом
затяжки 38 Н•м.
Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателей
...
Читать дальше »
|
Двигатель прослушивают при его работе на холостом ходу после прогрева
до температуры 70—85°С. В двигателе ЗМЗ-24 без стетоскопа прослушивают
работу газораспределительного механизма: клапаны при частоте вращения
распределительного вала 500—1000 об/мин; толкатели при частоте вращения
1000—1500 об/мин; распределительные шестерни при частоте вращения
1000—2000 об/мин. При помощи стетоскопа прослушивают работу поршневой
группы, коренных и шатунных подшипников при резком изменении частоты
вращения коленчатого вала двигателя от 2500 до 5000 об/мин. Электронный стетоскоп
...
Читать дальше »
|
|