При ТО-1 двигателя проверяют крепление оборудования на двигателе и крепление двигателя к раме. При ТО-2 проверяют и при необходимости закрепляют головку цилиндров, регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел. При сезонном обслуживании контролируют состояние цилиндро-поршневой группы.

Диагностирование технического состояния двигателя включает проверку: давления в конце такта сжатия компрессором; технического состояния цилиндро-поршневой группы специальным прибором; количества газов, прорывающихся в картер, газовым счетчиком; давления масла в системе смазки по указателю; разрежения во впускном трубопроводе вакуумметром; стуков в двигателе при помощи стетоскопа.

Техническое состояние двигателя определяют на основе:

• данных о пробеге с начала эксплуатации или после ремонта,
• информации водителя о работе двигателя,
• проверки герметичности соединений,
• дымности выпуска,
• стуков и шумов,
• устойчивости работы двигателя на разных режимах,
• мощностных и экономических показателей при испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами.

Для проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия компрессометром необходимо прогреть двигатель до температуры 70—85° С, затем остановить двигатель, полностью открыть дроссельные и воздушную заслонки карбюратора и отсоединить провода от свечей зажигания, очистить и продуть сжатым воздухом углубления около свечей, вывернуть свечи, вставив резиновый конусный наконечник 3 компрессометра в отверстие для свечи одного из цилиндров, повернуть коленчатый вал двигателя стартером на 10—12 оборотов.

Давление в цилиндре отсчитывают по шкале 1 манометра. Далее нажимают пальцем на стержень 2 золотника компрессометра до установки стрелки манометра в нулевое положение и проверяют давление в остальных цилиндрах. Давление в конце такта сжатия должно быть не менее 0,7—0,75 МПа для двигателя УАЗ-451 МИ; 0,9 МПа для двигателя ЗМЗ-24Д; 1 МПа для двигателя автомобиля «Москвич-2140».