Главная » 2010 » Март » 11 » Система борьбы со «слепыми зонами»
16:06
Система борьбы со «слепыми зонами»
Много людей получают серьёзные травмы, попав в аварию, которая стала следствием попадания другого автомобиля в «слепую зону». Многие автомобильные компании работают над решением этой проблемы. Кроме прогрессивных методов борьбы, которые ещё в полной мере не могут предложить идеальный обзор необходимого пространства для водителя вокруг машины, существуют элементарные правила, улучшающие видимость за автомобилем.

Правильная установка боковых зеркал и зеркала в салоне сыграет важную роль в борьбе за хорошую видимость. Установите зеркало в удобное для вас положение и проверяйте правильность установки, каждый раз садясь за руль. При установке двух внешних зеркал, сделайте так, чтобы было видно заднее стекло машины. Так же в углу зеркала вы должны видеть заднюю часть корпуса автомобиля (если правое зеркало, то правую часть корпуса, если левое — левую часть). Большинство внешних зеркал выпуклые, поэтому не стоит доверять им на сто процентов, так как они искажают габариты отражённых объектов и расстояние до них.

«Слепые зоны» — это, в первую очередь, следствие несовершенства конструкции корпуса авто. Одними зеркалами проблема не решается, для того, чтобы иметь представление о происходящем в невидимой зоне, придётся поворачивать голову буквально на секунду. Не забывайте о «слепой зоне» впереди автомобиля, возникающей из-за передней крайней стойки корпуса машины. Помните, что и вы сами можете находиться в «слепой зоне» впереди идущего автомобиля. Старайтесь не оставаться в ней долго.

Кроме новых конструкционных решений, крупные компании работают над системами оповещения, при попытке произвести опасный манёвр. Система BLIS (установленная, например, на Volvo S80) сигнализирует об объекте, находящемся в «слепой зоне» сзади сбоку кузова авто, посредством лампочки индикатора на внешнем зеркале. Компания Nissan разрабатывает систему, состоящую из четырёх камер установленных на автомобиле справа, слева, сзади и спереди. По задумке, все эти камеры будут моделировать одну общую картинку, которая через бортовой компьютер будет демонстрировать вид машины с высоты коло 15 метров. Сейчас уже некоторые автомобили этой марки оснащены боковыми камерами, а задние камеры уже не редкость.

Водители все чаще устанавливают на корпус автомобиля ультразвуковые датчики, которые оповещают водителя о приближающемся препятствии звуковым сигналом при движении назад. Принцип их работы заключается в том, что они посылают ультразвуковые волны, которые отражаются от предметов и в отраженном виде улавливаются этими датчиками.

Следует сказать, что не стоит всецело полагаться на это чудо техники. Во-первых, таких датчиков на авто должно быть не менее трех, а это дополнительные затраты. Во-вторых, датчики способны «видеть» не все препятствия. Ультразвуковой сигнал отлично поглощается меховыми изделиями, а это значит, что вы имеете все шансы задавить прекрасную девушку в новой меховой шубе, стоящую позади вашего авто. В-третьих, датчики не всегда способны фиксировать низкие и узкие препятствия, например, изгородки газонов, небольшие заборчики, которые сварены из арматуры или тонких металлических трубок.  

Поэтому при движении назад, авто лучше обойти, чтобы убедиться в отсутствии препятствий. Не ленитесь открыть дверь и выглянуть из автомобиля прежде, чем включить заднюю передачу и надавить на педаль газа.

Категория: Безопасность | Просмотров: 844 | Добавил: Predator | Теги: ПДД., слепые, Система борьбы со «слепыми зонами» | Рейтинг: 0.0/0