Первый способ: пускают двигатель стартером, в результате чего происходит частичный разряд аккумуляторной батареи. Если генератор, регулятор напряжения и зарядная цепь исправны, то при работе двигателя стрелка амперметра будет отклоняться в сторону регистрации зарядного тока. Через 20—30 мин зарядный ток постепенно уменьшится до нуля, так как произойдет полный заряд аккумуляторной батареи.

Второй способ: при работающем двигателе подключают вольтметр к зажимам «+» и «—» генератора. Если вольтметр регистрирует нормальное напряжение, то генератор, регулятор напряжения и зарядная цепь исправны. Когда напряжение генератора мало или равно нулю, необходимо проверить исправность генератора и регулятора. С этой целью при работающем двигателе выключают все лампы освещения и соединяют проводником на 1—2 с зажимы «+» и Ш генератора.

Если генератор исправен, то стрелка вольтметра резко отклонится и будет регистрировать напряжение больше нормального значения. Чтобы избежать пробоя диодов выпрямителя, нельзя замыкать зажимы «+» и Ш генератора более 2 с. Если при проверке установили, что генератор возбуждается, а стрелка амперметра не регистрирует зарядный ток, то неисправен регулятор напряжения. Неисправные генератор и регулятор напряжения подлежат замене.

Малая сила тока при разряженной аккумуляторной батарее будет при:

• пробуксовке ремня привода генератора;
  
  
• ослаблении крепления или сильном окислении наконечников проводов в цепи, соединяющей генератор, регулятор напряжения и аккумуляторную батарею;
  
  
• неисправных генераторе и регуляторе напряжения.

Большая сила зарядного тока при заряженной батарее возникает в результате повышенного напряжения генератора. При длительной работе двигателя происходит сильное газообразование в электролите аккумуляторов, быстро снижается уровень электролита, наблюдаются очень яркое свечение ламп и частое перегорание нитей накаливания ламп.