После исправления шатуна поршень устанавливают на шатун без колец, а затем, поставив и временно закрепив цилиндр, проверяют легкость вращения коленчатого вала и замеряют зазор по окружности между поршнем и цилиндром.

Зазор между поршнем и цилиндром с рабочим объемом от 125 до 175 см³ в нижней направляющей части поршня должен быть в пределах 0,06 — 0,07 мм. Для цилиндров с рабочим объемом от 250 до 350 см³ он принимается от 0,075 до 0,08 мм.

В случае повышения степени сжатия до 10 зазор на высоте направляющей части поршня увеличивают до 0,1 мм.

Увеличение этого зазора объясняется повышением тепловой нагрузки на поршень двиг ... Читать дальше »

Перед окончательной сборкой двигателя необходимо проверить правильность расположения по окружности его стопорных штифтов, впрессованных в кольцевых канавках для фиксации рабочего места стыка кольца.

Штифт должен быть поставлен на окружности поршня в таком месте, которое обеспечивало бы постоянный контакт разреза поршневого кольца с рабочей поверхностью цилиндра.

Если окажется, что разрез кольца совпадает с какой-либо кромкой окна (при увеличении размеров окон), то кольцо может поломаться. В этом случае для сохранения кольца двухтактного двигателя штифт необходимо переставить в другое место.

Контрольные замеры по диаметрам пор ... Читать дальше »

Прежде чем поставить поршневой палец, поршень рекомендуется подогреть до 80 — 100 °С. Затем смазанный автолом палец вставлять в поршень с помощью приспособления, показанного на рисунке.

Снятие и постановка поршня на шатун

... Читать дальше »

Поршневое кольцо служит для уплотнения газа между поршнем и цилиндром, отвода тепла от поршня и равномерного распределения смазки по цилиндру.

Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна с добавлением хрома и никеля или из стали. На форсированных мотоциклетных и автомобильных двигателях, как правило, верхнее кольцо ставят стальное или чугунное с хромированной рабочей поверхностью.

На четырехтактных двигателях ставят компрессионные и маслосъемные кольца. Высота компрессионного кольца в пределах от 1,5 до 2,9 мм.

Более узкие кольца лучше и быстрее прирабатываются по цилиндру, но зато и скоро изнашиваются. Маслосъе ... Читать дальше »

Тепловой зазор в стыке, в сжатом и в рабочем состоянии принимается в зависимости от положения кольца. У верхнего, которое нагревается больше, зазор делается несколько больше, чем у нижнего.

На ижевских одноцилиндровых двигателях этот зазор равен 0,3 мм, а на двухцилиндровых («Юпитер») — 0,2 мм.

У ковровских мотоциклов зазор в стыке равен 0,2 мм. У четырехтактных двигателей (киевских и ирбитских) этот зазор находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Размеры поршневых колец мотоциклов «ИЖ» показаны в таблице.

... Читать дальше »

При постановке нового цилиндра и новых колец необходимо делать холодную обкатку. В этом случае зазор в стыке кольца вначале делают на 0,08 — 0,1 мм меньше установленного заводом. 

Нижняя плоскость канавки под кольцом поршня должна иметь гладкую поверхность, без всяких рисок, а поршневое кольцо — хорошо прилегать к этой поверхности (пробу производят по синей краске).

Если кольцо прилегает неудовлетворительно, его нужно притереть одной стороной на притирочной плите, даже за счет увеличения зазора между торцами кольца и канавкой, ибо хороший контакт кольца с поршнем в этом месте обеспечивает отвод тепл ... Читать дальше »