Рама является основным несущим элементом грузового автомобиля. На нее
устанавливают и затем к ней прикрепляют двигатель, агрегаты шасси,
кабину и кузов. Рама воспринимает нагрузки от массы автомобиля, а также
нагрузки, возникающие при движении автомобиля. Рама состоит из двух
продольных 2 лонжеронов и нескольких поперечных 1 (пять у рамы
автомобилей УАЗ). Лонжероны штампуют из листовой стали в форме швеллера
переменного профиля. Наибольшая высота профиля лонжеронов — в средней
части рамы.
Рама автомобиля УАЗ-469
...
Читать дальше »
|
Передний мост
Для установки передних
управляемых колес служит передний мост автомобиля. Он передает от колес
на кузов или раму автомобиля продольные и боковые силы, возникающие от
контакта автомобиля с дорогой.
На автомобилях ГАЗ-24 «Волга»
передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес,
которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, а по краям ее
на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое
колесо подвешивают к поперечине и к кузову независимо от другого
колеса, образуя независимую подвеску.
На автомобилях УАЗ с
передним ведущим мостом балку переднего моста подвешивают к раме кузова
...
Читать дальше »
|
Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с
мостами или непосредственно с колесами, смягчает воспринимаемые ими
удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства
подвески достигаются применением упругого элемента. В качестве упругого
элемента в подвесках чаще всего используют металлические листовые
рессоры и спиральные пружины.
Работа подвески основана на
превращении удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение
упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого
на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. Для
гашения колебаний, возникающих в процессе работы подвески, применяют
с
...
Читать дальше »
|
Угол развала управляемых колес (рис. а) образуется между плоскостью
колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси
автомобиля, и обозначается а Если колесо отклонено наружу, угол развала
считается положительным, а при обратном наклоне — отрицательным. Для
нормальной работы управляемого колеса угол развала всегда должен быть
положительным. Это уменьшает плечо поворота С (расстояние между средней
точкой касания колеса с плоскостью дороги и пересечением продолжения
оси шкворня) При меньшем значении С снижается момент на поворот
управляемых колес и облегчается управление автомобилем Угол развала
обеспечивается конструкцией подвески или передней оси и составляет 0 —
...
Читать дальше »
|
Угол схождения управляемых колес обозначают через δ и определяют
разностью расстояний А и Б, которые замеряют по внутренним поверхностям
боковин шин в средней плоскости спереди и сзади каждого колеса.
Разность расстояний А и Б может колебаться в пределах 2 — 10 мм. Если
угол схождения обозначен в градусах, то он может находиться в пределах
0°20 — 1° для разных автомобилей.
Параметры установки управляемых колес
|
Так как каждое колесо подвешено отдельно к поперечной балке подвески,
то передняя подвеска — независимая. Упругим элементом подвески является
спиральная цилиндрическая пружина. Она воспринимает только вертикальную
нагрузку от подрессоренных масс автомобиля. Боковые продольные (тяговые
и тормозные) усилия передаются от колес на кузов через рычаги подвески.
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
...
Читать дальше »
|
Задняя подвеска зависимая, выполнена на двух продольных листовых
рессорах, которые являются упругими элементами. Они воспринимают
вертикальную нагрузку от массы автомобиля и передают на кузов все силы,
возникающие в контакте колес с дорогой.
Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-24
 Передний конец рессоры 2 соединен шарнирно с кронштейном 1,
установленным на лонжероне пола кузова. Р
...
Читать дальше »
|
Амортизаторы служат для гашения собственных колебаний подвески при езде
автомобиля по неровностям дороги. В конструкциях автомобилей применяют
преимущественно жидкостные амортизаторы телескопического типа. Работа
их основана на сопротивлении специальной жидкости АЖ-12Т, перетекающей
из одной полости амортизатора в другую.
Телескопические амортизаторы — двустороннего действия, т. е. гасят колебания подвески при ходе сжатия и при ходе отдачи.
Телескопический амортизатор автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
...
Читать дальше »
|
Особенностью телескопического амортизатора является наличие
компенсационной камеры, которая выполнена в виде второго цилиндра,
охватывающего рабочий цилиндр 2. Дополнительное пространство этой
камеры служит для компенсации изменения объема жидкости в рабочем
цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения подвески.
При
плавном ходе сжатия подвески поршень 3 амортизатора перемещается вниз и
жидкость из нижней полости перетекает через перепускной клапан 6 в
пространство над поршнем. Поскольку в этом пространстве размещен шток
5, занимающий некоторый объем, вся жидкость из нижней полости рабочего
цилиндра 2 не может разместиться в верхней полости. Поэтому ча
...
Читать дальше »
|
 Непосредственную
связь автомобиля с дорогой, обеспечение движения и изменение его
направления, а также передачу нагрузки от массы автомобиля на дорогу —
выполняют колеса.
В зависимости от основного назначения колеса делятся на ведущие, управляемые и комбинированные (ведущие и управляемые).
Ведущие
колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги,
вследствие чего возникает поступательное движение автомоб
...
Читать дальше »
|
Автомобильная шина состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует
внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера.
В некоторых случаях на легковых автомобилях применяют шины без камеры.
Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на полки
обода. Такие шины называют бескамерными. Бескамерные шины легче,
обладают меньшим теплообразованием, но требуют большой точности при
изготовлении обода и более трудоемки при техническом обслуживании.
Поперечный разр
...
Читать дальше »
|
Борта
служат для крепления покрышки на ободе колеса. Борт состоит из слоев
корда, завернутых вокруг проволочного бортового кольца 2, которое
создает нерастягивающуюся конструкцию и придает жесткость посадочной
поверхности покрышки. Брекер 4 представляет собой резинотканевую
прослойку, проложенную между каркасом 3 и протектором 6 по всей
окружности покрышки. Брекер смягчает действия протектора на каркас. Для
радиальных шин наличие брекера особенно важно, так как он воспринимает
окружные усилия и ограничивает растяжение нитей корда.
...
Читать дальше »
|
|
