В корпус 4 свечи устанавливают керамический изолятор 2 с
центральным электродом 9 и стержнем 1. Изолятор закрепляют развальцовкой
верхней части корпуса. Металлическая прокладка 6 обеспечивает
герметичность свечи в зазоре между изолятором и корпусом и отвод тепла
от изолятора на корпус. Боковой электрод 8 закреплен в корпусе.
Уплотнительная прокладка 7 из мягкого металла необходима для
герметизации цилиндра двигателя.
...
Читать дальше »
|
Углом опережения зажигания называют
угол поворота кривошипа коленчатого вала от момента создания искры в
свече до в.м.т. Необходимая величина угла опережения зажигания зависит
от скорости горения смеси и частоты вращения коленчатого вала
двигателя: чем выше скорость горения, тем опережение должно быть
меньше, чем больше частота вращения, тем зажигание должно быть более
ранним.
Если зажигание рабочей смеси происходит з в.м.т. или
позже, то горение смеси происходит при движении поршня к н.м.т. При
этом уменьшается давление газов в цилиндре, а поэтому уменьшаются
мощность и экономичность двигателя. Так как догорание смеси в цилиндре
происход
...
Читать дальше »
|
Центробежный регулятор опережения зажигания имеет следующее устройство.
На валу 7 (рис. а) жестко укреплена пластина, имеющая две оси 3
грузиков 4. Шпильки 6 грузиков входят в прорези пластины 5. Кулачок 1
прерывателя жестко соединен с пластиной 5. Грузики 4 стягиваются
пружинами 2 разной жесткости, что обеспечивает плавное изменение угла
опережения зажигания. При увеличении частоты вращения коленчатого вала
грузики 4 под действием центробежной силы преодолевают сопротивление
пружин 2 и расходятся.
|
Вакуумный регулятор опережения зажигания имеет следующее устройство.
Между корпусом 15 и крышкой 4 регулятора зажата диафрагма 16, которая
благодаря пружине 3 и тяге 13, надетой на шип 12, удерживает подвижную
пластину 11 прерывателя в положении позднего зажигания. Внутреннее
пространство крышки регулятора герметизировано алюминиевой прокладкой 2
и соединено трубкой 1 со смесительной камерой карбюратора.
...
Читать дальше »
|
Октан-корректор прерывателя-распределителя Р119, устанавливаемого на
автомобилях УАЗ, состоит из двух пластин 1 и 5, соединенных между собой
тягой 3 с гайками 4. Верхняя пластина 5 прикреплена болтом 6 к корпусу
8 прерывателя-распределителя. Нижняя пластина 1 винтом 2 крепится к
блоку цилиндров. Пластина 1 имеет шкалу с делениями. Каждое деление
соответствует углу опережения зажигания 2° по коленчатому валу.
Свободно сидящая заклепка 7 соединяет между собой пластины 1 и 5. Для
изменения угла опережения зажигания необходимо вращать гайки 4,
отвертывая одну и завертывая другую. Вращением гаек 4 обеспечивается
перемещение верхней пластины 5 и вместе с ней корпуса
прерывателя-расп
...
Читать дальше »
|
При работе приборов и аппаратов электрооборудования между электродами
распределителя и свечей зажигания, контактами электрических приборов, а
также между щетками и коллектором электродвигателей создается искрение,
являющееся причиной возникновения высокочастотных электромагнитных
волн, которые, пересекая антенны, создают помехи, ухудшающие прием
радио- и телевизионных передач.
Особенно сильные помехи
создает система зажигания. Для уменьшения помех в распределителе и в
наконечниках проводов у свечей устанавливают подавительные резисторы
сопротивлением 7—14 кОм. Кроме того, помещают в металлические экраны
катушку зажигания, прерыватель-распределитель, свечи и другие приб
...
Читать дальше »
|
В систему контактно-транзисторного зажигания входят: транзисторный
коммутатор ТК102; катушка зажигания Б114-Б; дополнительные резисторы
СЭ107, прерыватель-распределитель Р147-Б, свечи зажигания и провода для
соединения приборов.
Транзисторный коммутатор ТК102 служит для
выключения цепи тока низкого напряжения при размыкании контактов
прерывателя. Коммутатор состоит из транзистора 6, диода Д1,
стабилитрона Д2, конденсаторов С1 и С2 и импульсного трансформатора ИТ.
Транзистор 6 крепится винтами 7 к корпусу 1. Импульсный трансформатор
ИТ состоит из сердечника 3, первичной 5 и вторичной 4 обмоток. Блок 2
защиты транзистора состоит из диода Д1, стабилитрона Д2 с теплоотводом
...
Читать дальше »
|
При включенном выключателе ВЗ зажигания в момент замыкания контактов
прерывателя ПР через переход эмиттер — база транзистора будет проходить
ток управления (на рис. показано пунктирными стрелками): « + »
аккумуляторной батареи — амперметр — выключатель зажигания ВЗ —
дополнительные резисторы СЭ107 — первичная обмотка катушки зажигания —
безымянный зажим транзисторного коммутатора — переход эмиттер-
база
транзистора — первичная 1 обмотка импульсного трансформатора ИТ —
контакты прерывателя ПР — корпус — « — » аккумуляторной батареи.
|
Цепь тока низкого напряжения
« + »
аккумуляторной батареи — амперметр — выключатель зажигания —
дополнительные резисторы — первичная обмотка катушки зажигания —
переход эмиттер-коллектор транзистора — корпус — « — » аккумуляторной
батареи
Сила тока в первичной цепи при открытом транзисторе
достигает 8 А при неработающем двигателе и снижается до ЗА при
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При
пуске двигателя стартером контакты реле PC включения стартера
замыкаются и первичная обмотка
...
Читать дальше »
|
Для предотвращения перегрева и пробоя транзистора при увеличении э. д.
с. самоиндукции первичной обмотки катушки, что происходит при малой
частоте вращения коленчатого вала двигателя или обрыва в цепи высокого
напряжения, параллельно цепочке конденсатора С1 включена цепочка,
состоящая из диода Д1 и стабилитрона Д2. Диод Д1 препятствует
прохождению тока от аккумуляторной батареи через стабилитрон Д2, минуя
первичную обмотку катушки зажигания.
При увеличении э. д. с.
самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания выше 80 В (напряжение
стабилизации) стабилитрон пропускает через себя ток самоиндукции,
шунтируя тем самым первичную обмотку катушки зажигания. Благодаря
прох
...
Читать дальше »
|
Стартер служит для вращения коленчатого вала с частотой 40—50 об/мин
при пуске двигателя, при которой обеспечивается быстрый и надежный пуск
двигателя.
1 — ярмо; 2 и 9 — пружины; 3 —
обмотка реле; 4 и 15 — якорьки; 5 — ограничитель подъема якорька; 6 —
контакты; 7 — стойки неподвижных контактов; 8 — вывод обмоток тягового
реле; 10 — пластмассовая крышка; 11 — контактный диск; 12 — втягивающая
обмотка; 13 — удерживающая обмотка; 14 — выключатель зажигания и
стар
...
Читать дальше »
|
Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода
и тягового реле. В электрическую схему стартера входят реле включения и
выключатель стартера (он же выключатель зажигания). На автомобилях
ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-З102 «Волга», УАЗ-451, УАЗ-452 и УАЗ-469 применяют
стартер СТ230-Б номинальной мощностью 1,03 кВт, на автомобиле
«Москвич-2140» — стартер СТ117-А мощностью 1,3 кВт, а на автомобиле
ВАЗ-212 «Нива» — стартер СТ221 мощностью 1,25 кВт.
Разберем
устройство и принцип работы стартера СТ230-Б. К корпусу 31 стартера
винтами крепятся четыре полюсных сердечника с установленными на них
катушками обмотки 32 возбуждения. Корпус и сердечники выполнены из
мяг
...
Читать дальше »
|
|
