О динамических качествах мотоцикла судят по быстроте разгона его до максимальной скорости. Чем меньше затрачивается времени на разгон, чем короче путь разгона, тем выше динамика мотоцикла. Лучшей оценкой динамических качеств мотоцикла считается испытание его в гонках на один километр с места или при подъеме на холм.

Потребная мощность для преодоления сил инерции мотоцикла выражается формулой:

где: J — ускорение, м/сек²; δ — коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся частей (колес, маховиков, деталей коробки передач и др.).

При движении на высшей передаче коэффициент б принимают от 1,081 до 1,132; V — скорость, км/час; G — вес мотоцикла с водителем, кг; N_i — избыточная мощность, т. е. разность между мощностью, подводимой к колесу N_к, и мощностями N_f и N_ω, л. с.

На приемистость мотоцикла влияют следующие факторы: вес, передаточные числа в коробке передач, моменты инерции вращающихся деталей (колес, маховика, сцепления и др.). Во время разгона мотоцикла затрачивается энергия на раскрутку всех вращающихся деталей.

В связи с этим такие детали, как колеса, шестерни, дисковое сцепление, необходимо по возможности облегчать. На динамические качества мотоцикла заметно влияет подбор маховика.

Практикой эксплуатации спортивных мотоциклов установлено, что на мотоцикле, предназначенном для шоссейно-кольцевых гонок, маховик ставят более легкий, чем на кроссовом мотоцикле.

На многооборотных двигателях, работающих в диапазоне 12 000 — 15 000 оборотов в минуту, маховик бывает очень малых размеров. Тяжелый маховик применяется на всех мотоциклах, предназначенных для гонок по кроссу и гаревой дорожке.

Например, маховик двигателя ЭСО-ДТ6, предназначенного для гонок по гаревым дорожкам, значительно тяжелее, чем кроссового мотоцикла ЭСО-500. На кроссовом мотоцикле «ЧЕЗЕТ-250» поставлен тяжелый бронзовый маховик, благодаря чему значительно улучшена тяговитость двигателя.