Цилиндр форсированного двигателя работает более напряженно, нежели стандартного дорожного двигателя, так как в первом температура и давление вспышки во время работы сравнительно выше, что влияет на износ цилиндра.

Опытом установлено, что давление поршневого кольца на стенку цилиндра под влиянием газа в момент взрыва рабочей смеси значительно выше, чем давление от упругости самого кольца.

Кроме того, при высокой температуре во время взрыва в верхней части цилиндра сгорает масло, и в результате здесь получается сухое трение. Этим объясняется характерный повышенный износ цилиндра около в. м. т., показанный на рисунке.

Износ цилиндра в верхней части

Как показывает опыт, чем больше среднее эффективное давление на поршень, тем скорее изнашиваются детали поршневой группы. В этом причина более быстрого износа большинства форсированных двигателей.

Один из доступных способов подготовки нового цилиндра — холодная обкатка. Хорошие результаты обкатки получаются при добавлении в масло коллоидального графита от 0,5 до 1%.

Холодную обкатку следует производить до зеркального покрытия рабочей части цилиндра. Время обкатки зависит от качества предварительной отделки рабочей поверхности цилиндра.