В 1958 г. появились конструкции гоночных двигателей, клапаны у которых закрывались не пружинами, а принудительно кулачком через коромысла.

Схема распределительного механизма двигателя Дукати

Десмодромик

Принцип работы такого клапанного механизма показан на рисунке. Фирма Дукати (Италия) построила несколько моделей двигателей десмодромик для гоночных мотоциклов класса 125 см².

Схема распределительного механизма

Схема распределительного механизма десмодромик с компенсационной пружиной: 1 — клапан впускной; 2 — коромысло, закрывающее клапан; 3 — стакан пружины; 4 — пружина компенсационная; 5 — кольцо сухарей; 6 — сухарь клапана; 7 — колпачок клапана; 8 — сферический подпятник; 9 — коромысло, открывающее клапан; 10 — кулачок закрывающий; 11 — вал распределительный; 12 — винт делительного механизма.

Основной целью создания десмодромного распределительного механизма являлось обеспечение возможности дальнейшей форсировки двигателей по числу оборотов, а также увеличение время- сечения клапанов. Последнее достигается применением профилей кулачков с более быстрым подъемом и опусканием клапана, а поэтому и более высокими ускорениями.

Но так как между клапаном и кулачком существует жесткая механическая связь при движении клапана в обе стороны, то нет опасности его отставания.

В то время как при клапанных пружинах, если сила инерции клапана (направленная в сторону от кулачка) превысит усилие пружин, то произойдет отставание клапана от кулачка.