Опыт эксплуатации гоночных двигателей показывает, что чем ближе зацепление расположено к распределительному валу, тем больше изнашиваются зубья шестерни.

В конструкциях гоночных двигателей привод от коленчатого вала до распределительных валов (или вала) осуществляется набором конических шестерен, цилиндрических шестерен MB-125, 350 и 500, Хонда 125г 250 и 350 или комбинацией цилиндрических и конических шестерен.

Схема гоночного двигателя С159

Возможность изменения степени сжатия набором прокладок под цилиндр и ликвидации влияния изменения линейных размеров при нагреве во время работы двигателя обеспечивает схема передачи вращения от коленчатого вала до распределительного механизма на головке цилиндра посредством вертикального вала и конических шестерен.

В этом случае благодаря шлицевому соединению или пазовому соединению вертикальный вал свободно перемещается вдоль шлицев или паза нижней конической шестерни.

Схема

Для уменьшения люфтов в ряде случаев вертикальный вал выполняется за одно целое с верхней конической шестерней, однако чтобы облегчить изготовление, он выполняется и раздельно.

Практика доводки и эксплуатации показывает, что наибольшей надежностью и минимальными люфтами обладает эвольвентцое шлицевое соединение (С259 и С360).

Распределительные валы и передача между ними располагаются в картере, выполненном совместно с головкой (С157А, С159, МВ-350, 500, Хонда 250 и 350) или раздельно (С257, С354, С259, С360 и другие).