Работу с цилиндром двухтактного двигателя производят после обкатки двигателя по заводским данным, затем снимают головку цилиндра, выпускную трубу, карбюратор и, если позволяет конструкция цилиндра, всасывающий патрубок, и заглушки продувочных окон.

Вращая коленчатый вал, осматривают и проверяют правильность выполнения геометрии выпускного, продувочных и впускного окон, тщательно проверяют совпадение их контуров с кромками поршня в верхней и в нижней мертвых точках.

Необходимость такой проверки обусловливается тем, что при изготовлении цилиндра бывают отклонения от чертежа в размерах окон.

С этим можно мириться в условиях обычной эксплуатации мотоцикла, но при использовании его для спортивных целей такие отклонения недопустимы, так как изменение в расположении окон даже на 1 мм по сравнению с заводским эталоном заметно ухудшает продувку и наполнение цилиндра.

Для уточнения размеров окон цилиндра двигателя полезно сделать развертку. С этой целью рабочую поверхность цилиндра смазывают тонким слоем масла, вставляют лист бумаги и делают осторожно оттиск всех окон.

Доводка окон цилиндра двухтактного двигателя — трудоемкая работа, связанная с применением бормашины, набора разных шарошек и напильников.

Вначале исправляют размеры каждого окна, а затем приступают к окончательной отделке, шлифовке и полировке.

Главное внимание надо обратить на то, чтобы верхние и нижние кромки выпускных окон были соответственно равны по высоте. Такое же расположение кромок должно быть и у продувочных окон.