Устойчивость мотоцикла при езде по льду обеспечивается также
применением приспособлений противоскольжения, устанавливаемых на
колесах.
Такими приспособлениями служат, например, шипы
конструкции Н. И. Закревского, изготовленные из стальной проволоки и
специальные точеные шипы различных конструкций.
Шипы конструкции Закревского используются в классах мотоциклов 125 — 175 см3.
Монтажная схема постановки точеного шипа
...
Читать дальше »
|
Лучшим вариантом постановки шипов следует считать точеный шип с
закреплением его специальной гайкой с внешней стороны шины, хотя
стоимость изготовления такого комплекта шипов получается значительно
дороже.
На рисунке показаны детали такого облегченного шипа.
Преимущество его заключается в том, что он легко монтируется,
заменяется в случае поломки и удобно закрепляется при помощи специально
изготовленного торцового ключа.
Детали конструкции облегченного точеного шипа
![]( "Детали конструкц
<!--")
...
Читать дальше »
|
Наиболее существенным является определение места постановки боковых
шипов, обеспечивающих устойчивость и управляемость мотоцикла при левом
повороте. Для этого необходимо предварительно шины, предназначенные для
постановки шипов, смонтировать с камерой на колеса, накачивать в них
воздух до давления 3 — 3,5 кг/см2. Потом срезать рисунок протектора, т. е. сделать поверхность шин обоих колес гладкой.
Поставив затем колеса на место, нужно наклонить мотоцикл налево
примерно на 60 — 70°, что практически соответствует наклону мотоцикла
на повороте на ледяной дорожке. При таком наклоне шип устанавливается
перпендикулярно к плоскости льда. Таким образом определяют ме
...
Читать дальше »
|
Выбор высоты шипа зависит от температуры наружного воздуха и состояния льда.
Если температура низкая и лед ровный, то высота шипов должна быть 23 —
25 мм. Если же гонки проводятся при более высокой температуре воздуха,
когда лед становится рыхлым, то ставят шипы высотой 28 мм.
В таком случае всегда полезно иметь запасные колеса с шипами.
Следует, однако, помнить, что чем больше высота шипа, тем большая часть
мощности двигателя затрачивается на преодоление сопротивления качению
мотоцикла по льду. Давление воздуха в шинах с шипами необходимо
повысить до 3 — 3,5 кг/см2.
Из опыта проведения
гонок по ледяной дорожке уста
...
Читать дальше »
|
Ходовая часть мотоцикла с коляской готовится в зависимости от вида
соревнований: кросс, шоссейно-кодьцевые гонки и многодневные
соревнования.
Для кросса вместо кузова коляски делают
платформу, оборудованную кронштейнами, поперечной дугой и поручнями.
Для удобства работы колясочника на площадке дополнительно прикрепляют
резиновые коврики и металлические опоры для ног, с насечкой по
ребристой поверхности.
На щитке заднего колеса дополнительно
устанавливают подушку, используемую колясочником при езде на левом
повороте и при необходимости преодоления других дорожных препятствий.
Наиболее трудоемкой является улучшение амортизации колеса коляски.
...
Читать дальше »
|
К ходовой части мотоцикла относятся: рама,
колеса, передняя вилка, задняя подвеска, шины, тормоза и органы
управления. Подготовка их к эксплуатации заключается в проверке
правильности изготовления и в устранении неисправностей, понижающих
устойчивость и надежность мотоцикла.
Мотоцикл считается
устойчивым, если при средней скорости можно ездить на нем, не держа
руль, а на максимальной скорости не нужно применять особого усилия в
управлении.
Если мотоцикл достаточно устойчив, то необходимо
только проверить и зафиксировать положение колес относительно рамы и
передней вилки при помощи специально изготовленного шаблона,
устана
...
Читать дальше »
|
« 1 2 ... 30 31 32 33 34 35 » |
