Организация труда рабочих по
техническому обслуживанию и текущему ремонту в комплексных гаражах, на
станциях обслуживания и в воинских автотракторных парках может быть
осуществлена одним из трех методов: специализированных бригад,
комплексных бригад и агрегатно-участковым.
При первом методе
создают бригады по ЕО, ТО-1, ТО-2, TP и по каждому из
производственно-вспомогательных отделений. Появляется возможность
специализации постов, организации поточного обслуживания, применения и
эффективного использования высокопроизводительного оборудования.
Однако этот метод не дает возможности установить причины и виновников
преждевременного выхода агрегата или узла из строя (ответственность за
качество выполненных работ).
При втором методе каждая бригада
проводит ТО-1, ТО-2 и TP по определенной группе автомобилей и полностью
отвечает за их работу на линии. Кроме этих основных бригад, обычно
организуют бригады ЕО и каждого из производственно-вспомогательных
отделений.
Недостаток этого метода —
распыление оборудования и запасных частей по бригадам, трудность
осуществления поточного метода обслуживания, увеличение себестоимости
обслуживания.
Агрегатно-участковый (третий) метод
предусматривает формирование бригад по участкам, каждый из которых
выполняет работы — ТО-1, ТО-2, TP — по определенной группе агрегатов на
всех автомобилях.
Так, за участками закрепляют:
- первым — двигатель;
- вторым — все агрегаты силовой передачи, ручной тормоз и самосвальный механизм;
- третьим — ходовую часть, рулевое управление и тормозную систему;
- четвертым — систему питания и электрооборудования;
- пятым — раму, кабину, кузов;
- шестым — колеса и шины.
Отдельно организуют седьмой и восьмой
участки слесарно-механических и уборочно-моечных работ. Этот метод
устраняет недостатки двух предыдущих.
ТО-1 и многие операции
TP успевают выполнить между сменами (за время от возвращения автомобиля
с линии до выхода на следующий день). Для выполнения ТО-2 и трудоемких
операций TP приходится не выпускать автомобиль в этот день на линию.
Водитель, закрепленный за автомобилем, участвует в работе бригады
слесарей. В крупных автотранспортных предприятиях, где четко налажена
система технического контроля качества обслуживания и ремонта, водитель
выезжает на линию на другом автомобиле, а по окончании работ по ТО-2
или TP снова управляет закрепленным за ним автомобилем.
|